中国唯一的一面F1旗帜周冠宇，终于迎来了他的命运——在索伯车队已经确认了霍肯伯格与博托莱托作为其麾下征战新赛季F1的两位车手之后，尽管本赛季的F1还余下三个分站赛，但他们原来的两位车手，博塔斯和周冠宇，都不得不黯然离队，而他们明年留在F1的最后机会也已经完全消失。

这也意味着，中国历史上的第一位F1车手，在征战了3年的F1之后，将暂时告别这项全世界赛车水平最高的赛事，至于未来他能否续写自己的F1故事，我们只能保留美好的期待了。

1999年出生的周冠宇，是中国历史上第一位F1正式车手。

2014年，周冠宇正式加入法拉利车手学院，开始了自己的方程式生涯，并在2019年加入雷诺运动学院。

2020年，周冠宇在参加F2赛事的同时，成为了雷诺的试车手，距离F1梦想只有一步之遥。

2021年11月16日，阿尔法罗密欧车队官方宣布，周冠宇将成为名将博塔斯的搭档，两人共同为阿尔法罗密欧车队出战2022年F1世界一级方程式锦标赛。

这对中国赛车界来说，绝对是历史性的时刻，自此，中国也终于有了自己历史上的第一位F1正式车手。

2022赛季的揭幕战巴林站，首秀出战的周冠宇，一举就取得了第10名的成绩，为车队带来了1个积分。这也让他成为F1历史上第66位首秀即获得积分的车手。

在加拿大站，周冠宇取得了第8名的好成绩，这也是他迄今为止职业生涯里的最佳成绩。

但同样是在2022赛季，周冠宇遭遇了职业生涯里最为可怕的一场事故。

在象征赛车运动摇篮的银石赛道，周冠宇在排位赛中取得第9名，却在刚发车不久就与拉塞尔相撞，以底朝天的惨烈姿态急速滑向缓冲区。幸亏Halo安全系统保护了他的头部和颈部，才避免了更严重的后果。

在2022赛季，23岁的周冠宇代表阿尔法罗密欧车队拿到了6个积分，获得年度最佳新秀。作为新人来说，这是一份不俗的成绩单，也足以为他赢得一份续约合同。

2023赛季的匈牙利站，周冠宇在排位赛中拿到了第五名发车的好成绩，这是他生涯的排位赛最佳战绩，可惜的是在正赛中的起步阶段，周冠宇就遇到了赛车故障，遗憾未能获得积分。

赛季结束，周冠宇再次代表阿尔法罗密欧车队一共拿下6个积分，再次与车队续约。

2024赛季，阿尔法罗密欧不再冠名，车队将名字更换回索伯车队。

也正是这个赛季，F1中国大奖赛在时隔五年之后重新回归，周冠宇终于在上海的父老乡亲面前实现了儿时最大的愿望。

顺利完赛后，周冠宇把车停在了发车格，在现场山呼海啸般的欢呼声中，他掩面而泣，激动得不能自已。

但这个赛季截至目前为止，周冠宇还没能获得任何一个积分——这也导致了索伯车队决定不再和他续约。

自此，周冠宇也暂时结束了为期三年的F1生涯。

在经过三年的F1征战生涯之后，周冠宇的实力定位也变得比较清晰——他并不是头部的天才车手，也很难算得上是一名优秀车手，但对于F1而言，他绝对是一名合格的车手。

他的缺陷很明显：

一是起步差。

他经常会丢掉自己的起跑位置，但这也是大部分菜鸟车手的通病。

二是单圈能力一般。

稍稍缺乏进攻性，防守技巧也不够出色，曾经有过博塔斯现场教学如何超车的视频流出。

但索伯的赛车性能也就那样，苟着开等捡漏积分大概也是无奈之下的战略。

去年赛车性能还行的时候，周冠宇卯起来开时也有过三超霍肯伯格的血气方刚时刻，所以也不能说周冠宇的车技就真的不行。

他也有着自己的优势：

一是身体素质极为出色。

经典代表作为2023赛季的卡塔尔站，在地面温度超过35度的极限环境里，大多数车手在完赛之后都显得萎靡不振，斯特罗尔下车后摇摇晃晃直奔医疗车、奥康吐在了自己头盔里、萨金特和诺里斯瘫在车里。

作为对比，周冠宇不仅在本站比赛里拿出了可能是自己职业生涯中的最佳表现，只是因为受赛车的实力上限制约，最终只拿到了第9——而且赛后他云淡风轻地接受了记者采访，完全没有任何不适感，实在令人佩服。

还有二是稳健的长距离驾驶能力和出色的保胎能力。

总而言之，周冠宇或许不会成为一名冠军车手，但也配得上中下游车队的一个车手席位，至于带资进组什么的——拜托，这在F1算什么黑点？谁还不知道斯特罗尔父爱如山？

但说一千道一万，想在只有20位车手的F1长期占据一席之地，仅仅合格还不够，你必须具备核心竞争力和不可替代性。

像周冠宇这样合格水平的F1车手，全世界肯定是不止20人——这也意味着，想要找到周冠宇的替代者实在太过简单，每一个赛季他都需要证明自己，为下一年的席位而战。

而令很多车迷遗憾的地方在于，今年全方位拉胯的索伯车队，实在没办法让周冠宇充分发挥和展现自己的能力。

今年索伯车队在换回原来的名字之后是个什么表现，想必大家也都看在眼里，就两个字，摆烂。

不管是赛车性能，还是比赛策略，又或者是后勤团队，几乎全都是槽点。

比如今年巴林站，居然给博塔斯搞出了史诗级的52.4秒换胎，气得他赛后直接破口大骂，此后他又多次吐槽过毫无竞争力的赛车性能、幼稚的进站策略和令人心碎的后勤……

离谱的52.4秒换胎

周冠宇的能力可能并没有那么强，但大哥博塔斯以前在梅奔的时候也是江湖上响当当一号人物，与周冠宇搭档的首个赛季也拿下了49个车手积分，这个赛季居然到目前为止也是成绩挂0，甚至周冠宇因为巴林站的第11名，在车手积分榜上还要排在博塔斯的前面......

而就在最近，得知自己已经开不上F1的博塔斯，更是火力全开，直言转会阿尔法罗密欧对他的整个职业生涯造成了不可挽回的负面影响……

尽管有人说，索伯这个赛季的摆烂，是因为把工作重心都放在2026赛季了，要赌一把规则大改，但烂成这样对于锻炼队伍也确实没有任何帮助……

当然有更多的人认为，索伯高层的内斗，才是今年车队成绩一坠到底的根本原因。

年初奥迪收购索伯之后，新的车队CEO霍夫曼就清洗了不少“前朝余孽”，以至于人心惶惶；

而今年8月，霍夫曼又被踢出局，新官上任的比诺托在对车队有了全面的调查和了解之后震怒不已，决定彻彻底底的砸掉原来的烂摊子，一切从头再来。

前法拉利领队比诺托，成为索伯车队的首席运营官

这种车队环境下，想要车手有所作为，也真的有点强人所难。博塔斯就曾向媒体承认，管理层的变动破坏了车队的稳定，也严重影响了许多项目的进展。

早在今年4月，索伯就宣布了德国老将霍肯伯格的加盟，引发了博塔斯和周冠宇二选一的猜测。但最终，索伯将两人全部放弃，转而选择了目前在F2车手积分榜上领跑的20岁新人博托莱托。

在过去，这也许会被视为一种冒险的选择，但在当下，这更像是一种顺应形势的做法。

最近几年，围场内涌现的新人不多，具备超强天赋的也只有皮亚斯特里一人，年迈的汉密尔顿、阿隆索仍然是顶流台柱。很多人都在呼吁，F1需要更多新鲜血液流入，需要下一位超级巨星来挽救收视率。

所以，在老汉越来越接近退役的当口，各支车队不约而同开始推动起了年轻化，力捧新人上位——而这无疑给现有车手们带来了巨大的生存压力。

本赛季，红牛二队用22岁的劳森中途替代了老将里卡多，威廉姆斯用21岁的科拉平托换掉了23岁的萨金特。而下赛季，马格努森在哈斯的席位已经被19岁的比尔曼抢走；Alpine用来接替奥康的人选，是21岁的杜汉；而汉密尔顿留下的席位空缺，梅奔直接选择了年仅18岁的青训车手安东内利。

2006年出生的安东内利，将成为F1历史上第三年轻的正式车手

所以，在这股来势汹汹的年轻化浪潮面前，25岁的周冠宇在席位竞争中输给比他年轻5岁的博托莱托，也并不算什么意外。

关于周冠宇未来的选择，是转战其他赛事，还是争取其他车队的储备车手位置，目前并没有明确的信息。但外媒有报道称，周冠宇可能会加入法拉利担任模拟器车手。法拉利现任领队，正是当初将周冠宇带到F1的前阿尔法罗密欧领队瓦塞尔。

不过，与储备车手不同，模拟器车手并非两位正式车手的替补人选，更多只是帮助测试赛车。所以，即使报道属实，也并不等于周冠宇能够成为法拉利的替补。但对于他来说，加入法拉利这样的大车队，保持与F1之间的关联，等待机会出现，也不失为一种可行的选择。

尽管周冠宇的F1生涯只有短短三年，但毫无疑问，他已经成为了代表中国F1的一个符号，对于中国的F1车迷也是一个象征，对于中国的赛车手更是一种巨大的鼓舞——至少他证明了，中国人也可以在外国人主导的F1舞台上书写属于自己的历史。

周冠宇说，自己因为受到了阿隆索的感召，所以才成为了一名赛车手；而现在，周冠宇的存在，也必然会感召无数的小朋友，为他们心中种下赛车启蒙的种子，这就是周冠宇最大的时代意义。

至于未来周冠宇还有没有机会重返F1，那就是另外一个故事了。